Az ebike sebessége – soha nem elég?
alatt mekkora távolságot tehetünk meg, hogy milyen gyorsan juthatunk el A-ból B-be. A száguldás
szerelmeseinek persze még égetőbb kérdés, hogy mire képes egy e-bringa. Felveszi-e a versenyt a
robogókkal? Lehagyja-e a versenykerékpárokat? A válasz, izmaink teljesítményén kívül, az ebike
motorjában rejlik. A szabályok és egyben a gyári beállítások szerint 25 km/h sebességet elérve az
elektromos rásegítés kikapcsol. Ezt az értéket sokan keveslik, hiszen ettől egy sprinter is gyorsabban
fut és ennyire bármelyik jobb kondiban lévő bringás képes. A magasabb tempó iránti kereslet életre
hívta a nagyobb sebesség elérését ígérő kínálatot is. Igen, az ebike sebessége lehet több, sőt, jóval
több, mint 25 km/h. De, mint mindennek, ennek is meg kell fizetni az árát.
Miért ilyen alacsony az ebike sebessége?
Szögezzük le, az elektromos kerékpár sebessége semmivel nem kevesebb bármilyen hagyományos bringa sebességénél. A kérdés sokkal inkább az, miért kapcsol ki ilyen korán az elektromos rásegítés? Röviden szólva, biztonsági okokból. Ahogyan a kerékpárok, úgy az elektromos kerékpárok is a KRESZ hatálya alá tartozó eszközök, és valamilyen szabályozásra szükség volt megjelenésükkor. Szerencsére az ebike nagyjából félúton helyezkedik el a hagyományos bringák és a segédmotoros kerékpárok között, ez pedig megkönnyítette helyzetük tisztázását. Vagy kerékpárnak, vagy segédmotoros kerékpárnak sorolják be őket. Jelenleg a maximum 300 W teljesítményű motorral felszerelt, maximum 25 km/h sebességig dolgozó, önálló haladásra nem képes (gázkar nélküli) e-bringák kerékpárnak minősülnek. Ha viszont bármelyik fentebbi kitétel megváltozik, a elektromos biciklire már a segédmotoros kerékpárokra vonatkozó szabályok lesznek érvényesek.
Mi köze ennek a sebességhez?
Annyi, hogy az EU jogalkotóinak döntése szerint, ami úgy néz ki, mint egy bicikli és úgy is kezeljük,
mint egy biciklit, az ne is működhessen másként, mint egy bicikli. 25 km/h a városi forgalomban, a
sokszor zsúfolt kerékpárutakon, időnként autók, gyalogosok között néha még sok is, ennél
magasabbra srófolt tempó meredeken emelné a balesetveszélyt. Persze lehet gyorsabban is haladni,
de kizárólag önerőből, 25 km/h fölött az elektromos rásegítés kikapcsol. Dohoghatunk, igen, lehetne
30 km/h is az a 25, de ugyanígy lehetett volna 20 km/h is. Ez van. Azonban ezt sem kell szeretni,
bivaly lábizmok növesztésén kívül van más lehetőség is a sebesség növelésére.
Többet ésszel, mint erővel. Sokkal többet!
Ha számunkra kevés az ebike sebessége, akkor két megoldás kínálkozik. Az egyik, egy úgynevezett s-pedelec megvásárlása, amely már egyértelműen kismotor kategória (bukósisak, jogosítvány,
biztosítás stb.), cserébe viszont 45 km/h sebességig dolgozik alánk. A másik opció a meglévő e-
bringánk megbuherálása, hogy az 25 km/h fölött se szálljon ki a táncból. Ez nem hangzik túl jól és
nem is túl szabályos, de olyan népszerű foglalatosság, hogy több szolgáltató is rárepült és vállalja
szinte bármilyen ebike sebességének felturbózását. Ha ezen gondolkozol, tudd, hogy valószínűleg
kevésbé jársz jól vele, mintha inkább olyan eszközt vásárolnál, ami megfelel a sebesség iránti
igényeidnek. Ötleteket nem szeretnénk adni senkinek, ám nagyon könnyedén elérhető videók és
egyéb tartalmak özönét találjátok meg úgyis a témában.
A legegyszerűbb és legkíméletesebb módszer a kerékméret átállítása. Na nem a gyakorlatban, csupán a szoftverben. Azonos fordulatszám mellett a kisebb kerék rövidebb utat tesz meg, mint a nagyobb, tehát ha e-bringánk úgy tudja, hogy a valóban futó kerekeknél kisebbeket kell meghajtania, akkor a sebességet is alacsonyabbnak fogja észlelni, és valamivel később kapcsolja le a rásegítést. Ez a fondorlat legfeljebb 30 km/h-ig tolhatja ki a határt, és nem minden típusnál alkalmazható.
Sokkal elterjedtebb és rafináltabb trükk a motorvezérlő felé továbbított adatok, pontosabban a
kerékfordulatok számának módosítása. Az elterjedt megoldás a valós kerékfordulatok számát a
motorvezérlő számára harmadára csökkenti, így az ebike agya a valós sebességnek csupán harmadát érzékeli. Tehát nyugodtan mehetünk 45 km/h-val is, a rásegítő még bőven dolgozni fog, hiszen ekkor is csak 15 km/h-s sebességet érzékel. Ennek a tuningnak fapados verziója nem különösebben bonyolult.
A fejlettebb megoldás lényege ugyanez, de ez már a motorburkolat megbontásával jár. Ekkor a szakik
egy saját mikroprocesszorral ellátott egységet iktatnak be a motorvezérlő és a sebességérzékelő
közé. Ez a módszer, miközben átveri a motorvezérlést, a felhasználónak valós adatokat szolgáltat a
sebességről, átlagsebességről és a megtett távról.
Végül, van lehetőség a teljesen szoftveres ebike tuningra is, amely gyakorlatilag a gyári 25 km/h-s
korlátozást írja fölül. Ez a legradikálisabb és egyben legkifinomultabb megoldás, ennek megfelelően
komoly szakértelmet is igényel.
Ebike tuning – érvek és ellenérvek
Tuningal az ebike sebessége növelhető, akár radikális mértékben is. Ezzel el is mondtunk minden, a
tuning mellett szóló érvet. Sokkal több szól amellett, hogy inkább NE BUHERÁLJUK meg elektromos
kerékpárunkat. Anyagi kár és személyi sérülés is adódhat abból, ha önkényesen és suttyomban
próbálkozunk ilyesmivel. Nézzük, miért maradjon az ebike sebessége, annyi, amennyire szánták!
1. Ha egy kerékpár besorolású e-bringa rásegítési korlátját tupírozzuk 25 km/h fölé, azzal
automatikusan átsoroljuk az eszközt a segédmotoros kerékpárok közé, bár ember legyen a
talpán, aki ránézésre észreveszi majd a különbséget.
2. Egyik gyártó sem szereti, ha a gondosan szabályozott gyári beállításait szorgos kis méhecskék
utólag megpiszkálják, az ilyen beavatkozások jutalma a kerékpárra vonatkozó garancia
elvesztése. Annak lejárta után ez persze már nyilván nem szempont.
3. A rosszul sikerült beavatkozás, különösen a szoftveres mókolás, a teljes rendszert elintézheti
a motorvezérlőtől a kijelzőig, az akkumulátortól a kezelőszervekig.
4. Ha 25 km/h fölött is dolgozni fog a rendszer, akkor csökkenni fog a motor, az akkumulátor és
a kopó alkatrészek élettartama, annál rohamosabb tempóban, minél sikeresebb volt a
tuning.
5. És végül, a legfontosabb ellenérv, hogy a szabályok átlépése és a motorvezérlés átverése a
felhasználó és felebarátai élttartamát is csökkenheti, hiszen nem mindegy, hogy 30- vagy 50
km/h-s sebességgel érkezünk-e meg egy-egy veszélyes közlekedési helyzetbe.
A Duna-parti hekkezéssel ellentétben az e-bringák hekkelést nem ajánljuk mindenkinek. Előbbi
viszont az erősebb izmok felépítését is segíti, így az ebike sebessége legálisan és egészségesen is
egész jól növelhető.
